Недавно мы затронули тему коробок передач. Сегодня разберём механическую: как устроена и как работает.
⠀
Передачи в ней — это как раз пары шестерён: ведущая плюс ведомая, с разными передаточными отношениями. Все ведущие шестерни насажены на входной вал от двигателя, а ведомые — на выходной, передающий крутящий момент колёсам. Но первые жёстко соединены с валом, а вторые могут свободно вращаться независимо от вала. Если ведомую шестерню любой из передач всё-таки зафиксировать на валу, то двигатель будет крутить колёса с соответствующим передаточным отношением.
⠀
Для фиксации шестерён на выходном валу в коробке передач применяются зубчатые муфты, которые могут двигаться вдоль его оси. Водитель, выжимая сцепление, отсоединяет входной вал (а с ним и ведомые шестерни) от двигателя. Потом водитель рычагом включает передачу — сдвигая муфту к нужной шестерне.
⠀
Между шестернёй и муфтой есть ещё фрикционное кольцо — синхронизатор. Движение муфты заставляет его прижиматься к шестерне и тормозить её или разгонять до скорости вращения вала. Когда скорости вращения шестерни и муфты выравниваются, муфта своими зубцами соединяется с шестернёй и передача включается. Водителю остаётся только аккуратно отпустить сцепление, снова подключив коробку передач к мотору.
Как устроен задний ход?
Чтобы автомобиль поехал назад, выходному валу коробки нужно начать вращаться в обратную сторону. Для этого шестерни на входном и выходном валах просто соединяются ещё одной, промежуточной. А поскольку задний ход мы включаем, когда валы в коробке не крутятся, заднему ходу не требуются синхронизатор и муфта. Обычно двигается вдоль своей оси сама промежуточная шестерня, цепляясь зубцами за остальные. Так работали все передачи на первых механических коробках, но на ходу включить их было труднее синхронизированных, повышался износ зубьев. Тогда появились коробки передач, которыми мы привыкли пользоваться сегодня.
____________________
Больше новостей и обновлений в наших социальных сетях:
