В вариаторе вообще нет передач, поэтому его называют бесступенчатой трансмиссией. Точнее передача вроде бы и есть, но всего одна, зато с изменяемым передаточным числом. А крутящий момент передаётся с ведущего вала на ведомый не через непосредственное зацепление вращающихся шкивов, а посредством соединяющего их ремня. Подобно тому, как работал ножной привод швейной машинки у наших бабушек.
⠀
Но и шкивы, и ремень у вариатора непростые. Каждый шкив — это два конуса на одном валу, обращённые вершинами друг к другу. Зазор между ними, в котором находится ремень, может меняться, становиться больше или меньше. Если конусы раздвинуть, ремень окажется ближе к оси их вращения и при вращении шкива будет двигаться по малому радиусу. И наоборот, при сближении конусов ремень будет вытесняться наружу и радиус увеличится.
⠀
Разница в радиусах на ведущем и ведомом валах и определяет передаточное отношение ременного привода. Таким образом, его можно менять, сдвигая конусы на одном валу и одновременно раздвигая на другом. Главное, чтобы ремень на шкивах не проскальзывал, для этого он набран из множества поперечных металлических пластинок, соединённых в петлю стальными же лентами. Иногда вместо ремня используют специальную цепь, но принцип работы вариатора это не меняет.
⠀
Конусы сдвигаются-раздвигаются примерно также, как сжимаются фрикционные муфты в «автомате» — давлением масла, которое регулирует электроника. Есть у вариатора и другие общие с гидромеханической коробкой узлы. Например, гидротрансформатор, который позволяет автомобилю с вариатором трогаться и останавливаться. Или планетарный редуктор — для включения заднего хода.
⠀
Сегодня вариатор часто применяют на недорогих автомобилях в качестве более доступной альтернативы традиционным автоматическим коробкам передач.
________________
Больше новостей и обновлений в наших социальных сетях:
